|
|
Re..뉴스포티지 2단 -> 3단 변속시 충격(울컥) 원인을 찾는 것은
 |
 |
 |
Re..뉴스포티지 2단 -> 3단 변속시 충격(울컥) 원인을 찾는 것은
■ [신**] 뉴스포티지 2단 -> 3단 변속시 충격(울컥) (2014-06-12 22:01)
| 아래의 표를 이용하여 질문해 주시기 바랍니다. |
| 차종 |
뉴스포티지 |
연식 |
2008년식 |
| 엔진형식(DOHC,SOHC) |
VGT |
엔진오일종류 (0w40) |
w |
| 변속기형식 |
자동 |
엔진오일교환주기 |
20,000 km |
| 총 주행거리 |
116,000 km |
운행용도 or 운행지역 |
출퇴근 및 출장 |
|
| 전자제어 엔진의 EMS에 대하여 체계적으로 공부한 정비사들이 정비하기 때문에 상담된 차량의 정비에 어려움이 없을 것입니다. 특히 매연/연비/체크램프/고장코드/출력/검사불합격 차량 등 환영 |
| 질문자께서 기억하는 최근 정비이력(정비 항목은 자세히 아래칸에 기록) |
☞ 2012년 ~ 2013년에 오토큐정비소에서(변속문제로 점검받은 사항은 아닙니다.) 엔진오일 교환, EGR밸브교환, 흡기부 Cleaning, 밧데리교환, 환경개선 ECU프로그램 업데이트
2014년에 변속 충격 관해서는 오토미션전문점에서 ECU리셋2번, 미션오일 교환정비를 받았습니다. |
| 질문자께서 느끼거나 경험한 증상 또는 질문(아래 칸에 기록하세요) |
☞ 안녕하세요! 뉴스포티지 2008년식을 2012년 6월달에 중고로 구입을 했었습니다.
(구입당시 5만KM)
처음에는 변속충격이 없었습니다.
그런데 구입후 6~7개월 후부터 2단->3단 변속시 뒤에서 잡아당기는 듯한 변속충격이 조금씩 오더니
몸이 흔들릴 정도로 변속충격이 심해졌습니다.(1-2단, 3->4단 변속시에는 충격이 없었습니다.)
그래서 2014년에 오토미션 전문점에서 ECU 리셋을 먼저 해보자고 해서 리셋 후 약 한달정도까지
2단 -> 3단 변속시 전혀 충격이 없었습니다. 그러다가, 또 변속충격이 조금씩 오더니 다시 변속 충격이 심해졌습니다. 그리고 정비소에서 한번더 ECU 리셋을 해보고 변속 충격이 다시 발생하는지 지켜보자고 해서 한번더 ECU 리셋을 했더니 동일하게 약 한달정도까지 변속시 충격이 없다가 다시 변속충격이 발생 했습니다.(미션오일도 교환 했습니다.)
변속충격 문제가 발생한것과 관련이 있는지 모르겠지만, 2012년 9월정도에 오토큐에서 엔진오일 교환후 환경개선 ECU 업그레이드를 무상으로 해줬습니다. 그리고 다음날 주행시 시동이 갑자기 꺼지고, 엑셀을 밟아도 RPM이 올라가지 않는 문제때문에 오토큐를 다시 방문했는데, EGR밸브교환 과 흡기/배기부 Cleaning정비를 받은 후 주행시 시동이 꺼지는 현상은 없어졌지만, 변속충격이 조금씩 발생했고, 2012년 12월정도에 밧데리가 방전되어 밧데리를 교환 했는데, 그후부터 변속 충격이 심해진것으로 기억 됩니다.(개인적인 판단에 ECU 업그레이드 때문이라는 생각이 들어서 원복을 요청했지만, 오토큐에서는 불가능하다는 답변을 받았습니다.)
현재 변속 충격이 발생할때가 있고, 발생하지 않을때가 있는데, 이번에 확실히 문제의 원인을 찾고 해결을 하고 싶습니다.
너무 두서없이 작성해서, 정확한 정보 전달이 됬는지 모르겠습니다. 잘 부탁드립니다. |
| ========== 답변드립니다. ========== |
신** 선생님 안녕하십니까? 카프로를 찾아주신 목적의 선생님을 반가움으로 환영합니다.
찾아주신 목적을 이루기 위하여 방문하셨으니 부디 소원 풀 수 있는 답변이 될 수 있도록 최선을 다하여 문의 주신 글에 대하여 성심을 다해야 한다는 새로운 각오가 앞섭니다.
오일교환 주기를 보면서 자동차 관리에서 탁월한 비법이 있으신가 하는 생각을 하면서 답변합니다.
변속충격에 대하여 신경 쓰실 다른 이유는 없을까 생각해 보지 않으셨습니까?
변속충격을 위하여 ECU리프로그래밍까지 받으셨는데 저는 이에 대하여 반대하는 입장입니다.
지금까지 경험을 통해 ECU업데이트 하였던 차량들 한 대라도 좋은 경우는 없었기 때문입니다.
그런데 자동차 메이커는 왜 그런 짖을 하는가?
자동차 고장을 제대로 정비하지 못하여 고객만족 차원에서 그런 방법을 동원한다는 생각을 하고 있습니다. 그런 이유로 다운그래이드를 통하지 않고 정비될 수 있을 '변속충격'인지는 우선 엔진의 진단을 하는 것을 권합니다.
수동식 클러치와 변속기 차량에서는 운전자가 스스로 조정하여 변속시기를 제어할 수 있지만 자동밋션에서는 엔진의 성능과 운전자에 엑셀페달 밟는 양의 관계가 프로그램에 의해 변속시기를 제어하게 되는 구조여서 엔진의 성능이 나쁘거나 엔진 제어가 잘못되면 변속충격이나 변속지연과 같은 현상이 발생한다는 것을 지적해 드리는 것입니다.
크리닝을 하였다. 또 교환을 하였다고 할 때 왜 오염되는 것입니까? 또는 왜 교환하여야 하는 것입니까? 라는 질문을 그런 정비업체에서 정비할 때 하는 것입니다. 그들의 말이 곧 법인냥 기다리는 것이 아니라 의문점을 풀고자 하는 노력이 있어야 하는 것이며, 프로그램을 바꾸게 되는데 그 이유가 무엇입니까? 또 리프로그램을 하면 지금의 어떤 데이터가 변하는 것입니까? 이런식으로 그들에게 궁금증을 묻는 분은 한분도 없다는 것이 서비스업체에서 근무하는 정비사들이 전해준 말입니다.
이런 현상은 자동차 메이커에 정비하러 갔던 여러분들 모두가 그들과의 대화에서는 늘 묵시적인 행동을 취한다는 것이며, 오직 겪고있는 불편을 늘어 놓을 뿐이라는 것입니다.
신**선생님께 드리는 제안의 답변은 이제 결론으로 가겠습니다.
1. 엑셀포지션 센서 데이터를 확인하여야 합니다.
2. 알피엠이 정상인지 확인하여야 합니다.
3. 연료분사시기는 정상적으로 이뤄지는지 확인하여야 합니다.
4. 엔진의 파워바란스는 정상인지 확인하여야 합니다.
5. 인젝터 구동전압은 정상인지 확인하여야 합니다.
6. 발전기 충전전압과 배터리 전압은 정상인가 확인하여야 합니다.
그외
7. 변속기 오일의 양은 충분한지
8. 변속기 오일의 오염은 없는지
9. 변속기 오일 온도는 정상인지에 대하여 확인하는 것이, 현재의 변속충격현상의 원인을 밝히는 방법이기에 안내해 드리는 항목을 스캐너로 보거나 7항, 8항에 대한 육안점검을 할 수 있는 곳으로 가셔야 원하는 궁금증 해결의 키를 잡을 수 있겠으며 지금까지의 변속충격 차량들의 진단 경험에 의하면 십중 팔구는 엔진에 원인이 있다는 말씀을 남겨 드립니다.
신** 선생님께 유월의 건강한 13일째의 금요일을 기원합니다. |
|
|
|
| 
|
16
|
